用于引導滾動元件的保持架已經在滾柱軸承中使用了100多年，也是新開發的線性導軌的一部分。帶球鏈的線性導軌與傳統系列的不同之處在于：
>更高的最大速度
>減少熱量產生
>減少噪音產生
>運行非常平穩
>優化潤滑系統
>均勻載荷分布
>使用壽命更長



傳統線性導軌中的旋轉球彼此之間有點接觸。接觸點的旋轉速度是球速度的兩倍。接觸面積（A）非常小，以至于表面壓力（P）趨于無窮大。這會導致鋼球和線性導向系統發熱和磨損。帶有滾珠鏈的直線導軌中的鏈條具有保持架的功能。防止球之間的接觸。球和鏈條也有相對較大的接觸面積（a），這會顯著降低表面壓力（P）。滾珠和鏈條接觸面處的轉速相應。球鏈還用于輸送潤滑劑，并在球上形成潤滑膜。托架的設計允許從潤滑油接頭向球鏈的循環區域有效供應潤滑油（如下圖）。



傳統的線性導軌允許滾珠在運行期間接觸，這可能會導致潤滑油消耗增加、摩擦增加、噪音和熱量增加。帶有球鏈的線性導軌將這些影響降至最低。
 
直線導軌的噪聲產生主要取決于其設計。在傳統模型中，球之間的直接碰撞是噪聲產生增加的主要原因。此外，鋼球與再循環孔表面的接觸會影響噪聲的產生（如下圖）。



使用球鏈可顯著降低這些影響。該專利結構的球鏈還包含潤滑油倉庫的間隙。球鏈的靈活性和潤滑劑的組合起到了緩沖作用，顯著降低了噪音水平（如下圖）




在傳統線性導軌中，無法保持滾珠（C1、C2）的距離恒定。這些球之間不規則的距離導致了不均勻的跑步行為。
同時，不斷向鋼球提供潤滑劑，從而減少金屬的磨損。這大大延長了潤滑劑的使用壽命和保養周期。
 
帶有滾珠鏈的直線導軌中的鏈條具有保持架的功能。它使球彼此保持恒定的距離，并控制它們的循環。車廂的結構使其不可能實現封閉的球鏈循環。在球鏈的末端，保留約1個球直徑的空間。NTN-SNR球鏈末端的設計和間隔球的使用彌補了這一空間（如下圖）。



這種球鏈末端與定位球相連的設計關閉了循環，使托架的運動平穩而安靜。（如下圖）。