為了實現這些目標，需要測量機器部件上的應力，舍弗勒運動技術公司為實現這些目標提供了兩種解決方案，即扭矩測量模塊和LoadSense引腳，扭矩測量模塊（TorqueSense）基于經過驗證的非接觸式傳感器技術TorqueSense，通過模擬或CAN總線接口，在操作過程中捕獲模塊數據，用于優化操作功能的控制、安全功能和基于需求的維護。

 

監測扭矩可以評估累積運行負載，而不僅僅是記錄相應傳動系的運行小時數，這些模塊通常是作為定制解決方案開發的，可以更深入地集成到傳動系統中，磁致伸縮測量具有極小的磁滯和高測量精度。

 

舍弗勒LoadSense引腳可以測量金屬組件中的應力，其被壓入部件的孔中，因此受到與周圍材料相同的應力，LoadSense引腳表面有一層應變敏感的曲折形PVD（物理氣相沉積）涂層，用作傳感器元件，有了這個小而智能的組件，可以識別關鍵的操作條件和負載峰值，降低運營成本。

 

在今年的bauma展會上，舍弗勒還展示了用于內燃機廢氣處理的組件，包括帶有傳感器控制單元的氮氧化物傳感器，這種傳感器通常成對使用，一個在SCR催化轉化器的上游，另一個在其下游（SCR=選擇性催化還原）。

 

SCR催化轉化器上游的氮氧化物傳感器測量柴油發動機產生的氮氧化物體積，發動機控制系統使用這些測量值來計算AdBlue劑量，以最佳減少SCR催化轉化器中的氮氧化物，SCR催化轉化器下游的NOx傳感器監測SCR催化轉化器的功能，測量SCR系統中化學反應后廢氣中仍有多少氮氧化物。

 

基于這些數據，發動機控制系統可以調整AdBlue劑量，以確保氮氧化物排放最小化，而不會消耗不必要的尿素溶液。傳感器還可以識別SCR催化轉化器是否正常工作，或者是否存在可能導致排放增加的故障，得益于兩個傳感器的結合，可以精確控制廢氣后處理，這有助于確保符合嚴格的法定排放限值（第五階段），并優化燃料和AdBlue的消耗。