極高的扭矩通過汽車傳動系中的零件傳遞，包括差速器和傳動系統(tǒng)，差速器齒輪的差速器側(cè)（車輪側(cè)）產(chǎn)生高水平力以及支撐軸軸承的相關(guān)推力，為了滿足這些高水平的力，通常使用具有高推力載荷的圓錐滾子軸承，然而，由于滾動元件和軸承套圈之間的大接觸面積以及組裝所需的復(fù)雜預(yù)緊調(diào)整，圓錐滾子軸承的旋轉(zhuǎn)扭矩比滾珠軸承大，這即是許多問題發(fā)生的原因。

 

鑒于此，NTN公司開發(fā)了“用于高推力載荷的深溝球軸承”，將推力載荷（沿軸旋轉(zhuǎn)方向作用的載荷，對應(yīng)的徑向載荷是垂直于旋轉(zhuǎn)軸作用的載荷）提升了三倍，并且能夠取代車輛差速器（汽車等帶輪機(jī)器中使用的動力傳動裝置，該裝置在汽車轉(zhuǎn)彎時吸收內(nèi)外輪之間的速度差，同時分配發(fā)動機(jī)提供的相同扭矩）和變速器中使用的圓錐滾子軸承。

 

NTN開發(fā)的“用于高推力載荷的深溝球軸承”為軸承環(huán)槽提供了最佳形狀，使用新設(shè)計(jì)的裝配保持架將標(biāo)準(zhǔn)深溝球支承的推力載荷能力提高了三倍，新型軸承可用于汽車傳動系等高負(fù)載應(yīng)用，使用這種軸承代替圓錐滾子軸承可以在差速器側(cè)應(yīng)用中減少60%（在70%發(fā)動機(jī)扭矩負(fù)載和100 km/h速度下與2L級差速器側(cè)圓錐滾子軸承進(jìn)行比較）的軸承扭矩，并結(jié)合減少的裝配工時，減少汽車二氧化碳排放和燃料消耗，同時提高客戶生產(chǎn)率。