支持列車運行的軸頸軸承單元必須非?？煽?，以便在60萬公里或以上的運行中免維護運行。在車軸剛度較低的情況下，車軸在軸載荷下彎曲，可能導致軸頸軸承單元部件發生微動磨損，微動磨損顆粒可能導致軸承內部潤滑不良、磨損、剝落以及其他缺陷，因此需要縮短軸頸軸承單元的軸向長度，以減少可能導致軸頸軸承缺陷的軸頸彎曲。
密封軸頸軸承單元的油封安裝在外圈上，以防止潤滑脂泄漏，為了有效密封，油封和軸頸軸承的旋轉部件（內圈、滾子和保持架）之間需要有一定的空間，將油封放置在軸承寬度的外側，并限制軸頸軸承單元軸向長度縮減，或者，可以使用諸如防塵蓋板等更簡單的密封結構來縮短軸向長度，然而，與帶油封的軸頸軸承相比，帶擋板的軸頸軸頸軸承更容易發生潤滑脂泄漏。
NTN新開發的“短型密封軸頸軸承單元”具有法蘭尖端套筒，可防止潤滑脂流向油封唇，以及新設計的具有優化密封唇形狀和過盈量的油封，改善了潤滑脂密封，并允許將油封放置在軸承套圈內，從而縮短軸頸軸承單元的軸向長度，其軸向長度縮短約15%，可減少約30%的軸頸彎曲和微動磨損，從而提高軸頸軸承的耐用性。
