如上圖所示，軸承之間或軸承一側(cè)裝有固定傳感器，通過(guò)傳感器收集軸承運(yùn)行數(shù)據(jù)，使用大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析比對(duì)，如快速發(fā)熱，則判斷發(fā)熱原因，潤(rùn)滑脂不足則加裝潤(rùn)滑脂，軸承疲勞則減緩運(yùn)行速度，讓軸承稍事休息，由此提升軸承運(yùn)轉(zhuǎn)可靠性，延長(zhǎng)使用壽命。

 

旋轉(zhuǎn)傳感器由磁性編碼器（多極磁鐵）和磁性傳感器組成，磁性編碼器固定在軸承內(nèi)圈（旋轉(zhuǎn)環(huán)）上，磁性傳感器固定在外圈（固定環(huán)）上，隨著軸（和內(nèi)圈）的旋轉(zhuǎn)，當(dāng)磁性編碼器經(jīng)過(guò)磁性傳感器附近時(shí)，磁性傳感器感測(cè)與其相對(duì)的磁性編碼器磁極（N極和S極）的變化，并輸出相應(yīng)的電信號(hào)（矩形波形），通過(guò)對(duì)這些輸出信號(hào)的數(shù)字處理，可以計(jì)算出轉(zhuǎn)速、溫度、潤(rùn)滑狀況等軸承數(shù)據(jù)，此外，由于相位A輸出和相位B輸出信號(hào)具有90度的相互電相移，因此還可以檢測(cè)旋轉(zhuǎn)方向。

 

通過(guò)數(shù)學(xué)建模及大數(shù)據(jù)分析，對(duì)軸承的使用狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并做出及時(shí)反應(yīng)，由此，使機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)更簡(jiǎn)單，并允許無(wú)人操作，同時(shí)減少環(huán)境負(fù)荷。

 

由于軸承是鋼鐵材質(zhì)，且高速運(yùn)轉(zhuǎn)，因此軸承對(duì)靜電、對(duì)電磁波都相當(dāng)敏感，且傳感器屬于敏感器材，任何水、油或其他異物都可能導(dǎo)致傳感器受損失效，但軸承雙往往處于很復(fù)雜、很糟糕的運(yùn)行環(huán)境中，正是種種原因，傳感器與軸承間很難做到步調(diào)一致，因此傳感器軸承尚處于起步階段。

 

但我們有理由相信，隨著時(shí)代的發(fā)展，科技的進(jìn)步，一些現(xiàn)在看似天方夜譚的東西，未來(lái)肯定會(huì)走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，就像和千年前的人說(shuō)起汽車(chē)、飛機(jī)一樣，所以在未來(lái)，傳感器軸承一定會(huì)落實(shí)和普及，軸承領(lǐng)域的人工智能也一定會(huì)在不遠(yuǎn)的將來(lái)，成為現(xiàn)實(shí)。